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为什么新一代雷凌的评价还不如上一代?www.981

更新时间: 2019-10-09

  新一代雷凌的侧面腰线也在营造车侧低重心的视觉观感,上一代雷凌的腰线是从前轮拱贯穿前后门把手,最后汇于尾灯;而新一代雷凌的整体腰线更加高挑,是一条始于前轮拱,跃过两个门把手汇于车尾的向前俯冲的腰线mm)。结合前脸、车侧再看新一代雷凌的车尾设计,给人的感觉就不会那么突兀;许多网友表示新一代雷凌的车尾不如上一代好看,可若从整体来看,站在后45°视角你就能发现尾灯的下边线与腰线的遥相呼应,以及所呈现出不同以往的气势凌人。

  就造型设计上,上一代雷凌的设计已经可圈可点,新一代雷凌的设计更加雷厉风行,气势凌人。表面的设计或许能够吸引年轻消费者目光,但却不一定能打动他们的内心,因为年轻人的“对味”是由内至外的;所以新一代雷凌打动我的地方就在于它的表里如一。更犀利、更低重心的设计,体现到内在就是车身高度、动力总成重心的下降,操控性、驾驶乐趣的提升。

  此次试驾的车型为185T CVT运动版,所以显然这里的“静若处子、动若脱兔”并非指新一代雷凌燃油版能有多么强劲的动力输出;“静若处子”指的是新一代雷凌在NVH上的提升,官方宣称在全车60处铺设的隔音材料,确实极大地提升了新一代雷凌的整车静谧性,从静止到动态,这种NVH上的提升,甚至会让你在驾驶的过程中忘记这是一辆定位在10万级的丰田车。

  至于“动若脱兔”,指的是整车的响应,并非只是加速。升级为国六b的1.2T发动机维持了过去的动力参数,最大的区别是TNGA概念下的CVT变速箱升级为可模拟10个挡位的变速箱,上一代搭载的CVT为模拟8个挡位。10挡位和8挡位在数字上很好理解,在体验中,www.98160.com,就是动力衔接的平顺性更好了;上一代雷凌在临近路口踩下刹车将车速逐渐降到20km/h以下时,笢弊腔楷桯岆岍賜腔儂郣ㄗ鏍夤萸ㄘ 2019-09-21发动机的牵制感会突然加强,其实这就是发动机与变速箱匹配上的瑕疵;在新一代雷凌上这样的问题已经不复存在。

  就造型设计上,上一代雷凌的设计已经可圈可点,新一代雷凌的设计更加雷厉风行,气势凌人。

  升级为国六b的1.2T发动机维持了过去的动力参数,最大的区别是TNGA概念下的CVT变速箱升级为可模拟10个挡位的变速箱,上一代搭载的CVT为模拟8个挡位





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